자동차 제동의 원리

브레이크 휠 실린더는 주로 브레이크베이스 플레이트, 브레이크 슈, 마찰 라이닝, 익스팬더, 에어 챔버, 먼지 방지 커버 및 스프링으로 구성됩니다. 작동 중일 때 푸시로드는 공기 챔버의 작용으로 쐐기를 확장기로 밀어서 볼을 분리합니다.
양방향 익스팬더 하우징의 조절 슬리브 부분이 왼쪽과 오른쪽 끝으로 이동하여 마찰 모멘트를 생성하고 차량 속도를 낮추기 위해 브레이크 슈에있는 마찰판이 브레이크 드럼과 접촉하도록합니다. 또는 중지하십시오.

구체적인 작동 원리는 다음과 같습니다.
(1) 제동이 시작될 때 두 개의 브레이크 슈의 상단은 리턴 스프링의 작용으로 익스팬더의 양쪽 끝에있는 슬롯에 떠 있고 두 개의 브레이크 슈의 하단은 홈에 떠 있습니다. 인장 스프링의 작용으로 플로팅 이젝터의 양쪽 끝에서. 구조상 이중 피스톤 휠 실린더를 채택하여 두 발굽에 동일한 구동력 fs '를 발휘할 수 있습니다.
(2) 전진 제동시 : 차량이 전진 제동 중일 때, 브레이크 휠 실린더의 두 개의 주 추력 실린더가 공기 실의 푸시로드의 작용으로 양쪽 끝으로 밀려 나옵니다. 두 개의 메인 스러스트 실린더를 통해 전방 및 후방 브레이크 슈의 마찰판이 브레이크 드럼에 눌려 회전하는 브레이크 드럼과 마찰판 사이의 마찰이 발생합니다. 양방향 부스터의 푸시로드가 플로팅되어 있기 때문에 전후 브레이크 슈와 푸시로드가 브레이크 드럼의 회전 방향을 따라 후방 브레이크 슈와 연결된 메인 스러스트 실린더의 왼쪽 끝면이 확장기의 오른쪽 끝을 누르십시오. 이때 앞발 굽은 원동력이 있기 때문이다.

뒷 발굽에는 두 가지 구동력 FS와 FS '가 있으며 FS'는 FS보다 훨씬 커서 뒷 발굽의 개방 토크가 앞 발굽의 개방 토크보다 커집니다. 양방향 부스터 푸시로드의 구동력은 휠 실린더의 구동력보다 큽니다. (차가 후진 할 때 브레이크는 반대 방향으로 작동합니다.)이 과정에서 메인 스러스트 실린더, 스크류 드라이브 슬리브, 매칭 슬리브 및 메인 스러스트 스크류가 플런저를 오른쪽으로 밀어냅니다. 동시에 스크류 슬리브 포지셔너는 양방향 확장기의 일치하는 슬리브에 설치됩니다.

U 자형 홈의 작용으로 양방향 확장기의 매칭 슬리브에있는 한계 홈을 따라 이동합니다 (이동으로 양방향 확장기의 피팅 슬리브가 수평으로 오른쪽으로 이동하면서 동시에 회전하게 됨). 나선형 드라이브 슬리브의 오른쪽 끝은 일치하는 슬리브의 왼쪽 끝에서 래칫과 맞물려 있으며, 이때 자체 조정 장치는 조정 역할을하지 않습니다. 브레이크가 풀리면 스크류 드라이브 슬리브와 매칭 슬리브가 반전되어 브레이크 슈 리턴 스프링의 작용으로 복귀합니다. (3) 자동 간격 조정 장치의 작동 원리 [1] 자동 간격 조정 장치는 마모에 의해 증가 된 간격을 자동으로 적시에 조정할 수 있습니다. 자동 연속 조정에 속하므로 브레이크 간격은 항상 설계 범위 내에 있으며 주행 안전을 보장합니다.


포스트 시간 : Nov-05-2020